2019年，别克第一台纯电小轿车「微蓝6」问世，笔者当时还在SH对其进行了试驾，扎实的底盘和细腻的脚感着实让人难忘。2020年，别克在微蓝6基础上发布了PHEV版本，以弥补大城市限牌与续航之间的空隙。
目前除北京外，微蓝6 PHEV既可以享受不限牌照的快乐，又能获免购置税的实惠，这台插混车确实在10~15万区间有着不错的关注度。然而，时隔一年，微蓝6 PHEV似乎遇到销量瓶颈，国内大型别克4S店纷纷拿出吃奶的劲头搞促销，从15.98~18.98万的出厂指导价到11.9~13.2万元的落地价，这台车正在以肉眼可见的速度贬值。
老车主直呼OMG，准车主跃跃欲试，所以，今天的微蓝6 PHEV跌到底了么，这台车到底好不好开、值不值得一试？这次，笔者替大家尝尝“鲜”。
外观方面，微蓝6 PHEV前脸基于上一代纯电微蓝6，在别克经典飞翼前格栅下唇新增进气口，默认淡蓝色搭配动感车身线条，让这台车具有极高辨识度，笔者认为在同价位PHEV车型中，微蓝6 PHEV颜值能排得上前三。
一提到油电混，大家都会有个「共识」：混动车怕亏电。笔者此次在店内试驾全程亏电，微蓝6 PHEV在Normal模式下会得到发动机较早介入，2640mm的轴距，搭配1.5L+ecvt +电机，动力输出柔顺如纯电车，每一次换挡都能在你不经意间完成，可以说相当丝滑了。
油耗方面，有媒体亏电长测为4.6L/百公里左右，对于一台1.5自吸小车而言，这样的成绩并不那么亮眼，但搭配36L油箱，这台车能跑出700公里续航，已经是不错的城市、远途用车了。
「智能好车」的老读者知道，笔者关注新造车比较多，传统品牌4S店几乎不怎么去。新造车包括极氪、岚图都在模仿特斯拉做直营、统一价模式，4S店仍然是『经营商价-批发价』模式：一台车，你在北京四环、六环两家店能得到完全不同的报价。
懂车帝数据显示，一位东莞车主在5月17号以11.90万分期提到最低配微蓝6 PHEV；一位合肥车主在6月15日以13.2万总价提到顶配；在PHEV不限号的城市价格明显更高，2、3位上海车主以15.8万~16.6万元价格提到高配。
而笔者在北京一家别克4S店获得的报价为，低配13.28万~15.28万元。
这个价格是怎么算的呢？以15.98万最低配为例：
裸车：11.48万
店家减免：4.5万
首年保险：约4000元
验车费：1500元
出库费：1000元（店员解释：这是因为北京地皮贵，每台车占库房的费用）
装饰费：4888元（全车贴膜、包围脚垫等，完全扯淡的费用，直接拒绝就好）
最后，店员神奇的给出13.28万的报价。当时我还一愣一愣的，回家一算实际应该12.43万，可能有水分，咱也不敢问，毕竟店大不欺客似乎会辜负4S店的称号。
整体而言，微蓝6 PHEV本身没啥问题，或许是个别的别克4S店都靠微蓝这类小车走量，故意压低价格，出清库存。
另外一种说法是，上汽通用作为一家合资的传统燃油车大厂，若新能源车卖的少，就需要从外部（类似特斯拉、小鹏等纯电车企）采购「双积分」，弥补卖燃油车欠下的空额。据2018年数据，上汽通用每年需要花费2800万元—4200万元购买“双积分”。多卖一台微蓝6、PHEV、7，就能给集团买分减少些许压力。
