上海，这座曾长期占据国内新能源乘用车销量榜首的城市，近期却遭遇了销量排名的显著下滑。根据最新的市场数据显示，今年前两个月，上海不仅失去了新能源乘用车销量冠军的宝座，也未能保住国内乘用车总销量的领先地位。
详细分析近年来的乘用车上险数据，我们发现上海在去年就已经不再是销量冠军。在国产乘用车市场中，成都和北京分别夺得了去年销量冠亚军的荣誉，而上海则退居第三。若以新能源销量作为衡量标准，上海更是未能进入前三，仅排名第四，落后于成都、杭州和深圳。
上海销量排名的下滑，背后有着深刻的原因。去年全年，上海国产新能源乘用车销量仅为29.8万辆，同比下跌17.5%，这一数据与国内乘用车新能源市场同比增长48.4%的强劲势头形成了鲜明的对比。这不仅是上海新能源乘用车销量近年来的首次下跌，也反映了市场格局的显著变化。
与此同时，上海国产乘用车总销量也遭遇了滑铁卢，去年全年仅为58.0万辆，这是至少近8年来的首次跌破60万辆大关。这一成绩的背后，是传统燃油车市场的持续萎缩以及新能源政策调整带来的双重压力。
自去年1月1日起，上海免费为纯电乘用车发放绿牌的门槛显著提高。新的政策要求个人消费者不仅需连续3年缴纳社保或个人所得税，且名下必须无新能源车和燃油车（沪C号段车辆除外）。这一变化使得个人消费者在上海免费获得绿牌的难度大幅增加，进而影响了纯电乘用车市场的销量。
从市场走势来看，去年上海纯电乘用车市场呈现出前低后高的特点。在抛开受春节影响的1月和2月后，月销多稳定在2万辆左右，但全年仅1月在较低的同期基数上实现了13.7%的增长，其余月份均大幅走跌。年底销量的攀升，除了车企和经销商的冲刺外，还部分源于消费者对政策再次收紧的担忧。
具体到品牌层面，特斯拉、比亚迪和大众等在上海市场表现原本不错的品牌，去年也遭遇了销量的大幅下滑。特斯拉去年在上海的销量同比下跌40.7%至4.3万辆，其中Model Y和Model 3的销量均大幅减少。比亚迪去年在上海的纯电销量也仅为4.1万辆，旗下车型中仅元Plus销量勉强过万。大众在上海的纯电销量则从2023年的1.9万辆锐减至1.1万辆。
插混市场也受到了政策调整的影响。自2023年起，上海不再免费为插混车赠送绿牌，导致插混销量暴跌近八成。尽管去年上海插混销量同比翻番至5.5万辆，但仍无法弥补纯电市场下滑带来的损失。这也使得上海新能源乘用车市场整体呈现下滑趋势。
然而，值得注意的是，尽管销量下滑，纯电在上海新能源乘用车中仍占据主导地位，全年份额高达81.5%。同时，插混的市场份额也有所回升，从2023年的不足8%增至18.5%。上海乘用车市场的新能源渗透率也维持在51.3%的水平，与2023年持平。
面对市场变化和政策调整，上海新能源乘用车市场正在经历深刻的转型。虽然今年前两个月新能源乘用车销量同比增长18.5%，显示出市场回暖的迹象，但要想重新夺回国内新能源乘用车城市销量第一的桂冠，仍需付出更多的努力。
总的来说，上海新能源乘用车市场的变化不仅反映了市场需求的波动和政策调整的影响，也预示着未来市场竞争的激烈和市场格局的变化。各品牌需要密切关注市场动态和政策走向，灵活调整市场策略和产品布局，以应对不断变化的市场环境。
