8月20日，蔚来推出电池租用服务，一口气将昂贵的电池包“转嫁”给第三方消费金融公司，车主只需购买车身，之后每个月向消金公司支付980元起的电池包租赁费即可。
不出意外，无论是即将交付的EC6，还是早已获得市场认可的ES6，将迎来新一波订购热潮。
文|胥崟涛
前段时间，刚好借来一台ES6开，全面体验了蔚来充能体系，走访集中在北京北部的四处主换电站，以及大大小小官方充电桩。我先来说整体感受：高峰期，换电效率并不高；但如果错峰，换电补能是完秒其他同价位豪华电车的。
ES6定位年轻化，延续ES8家族化设计，两车前大灯造型差不多，均采用分体式设计，下进气口和前保险杠采用横贯式设计，配备了主动进气格栅，低温时关闭，高速时自动关闭从而降低风阻。离近看，ES6实际上没有了前者的镀铬保险杠，前脸更显扁平。
侧面看，ES6更紧凑，腰线更平滑。如果说ES8是“大船”，ES6则是“小艇”。不同空间需求满足不同人群，如果期待更紧致的车身与动感外观，ES6是首选。
这次试驾的是顶配版本，544马力在加速各方面秒杀同级别6缸增压SUV车型，封闭路段进行加速，110km/h附近加速仍保持非常高的线性输出。
与老款ES8不同的是，ES6（签名、性能版）采用「前永磁+后同步」双电机组合。这种组合下，正常行驶「单独永磁」，急加速+高速情况下「双电机」同时工作，创造出低中高不同速度下的强劲加速。
智能座舱＋NOMI
全面“智能化”需要在选装里增加「￥4900+￥39000」元预算，这笔钱花的是超值的。
蔚来所有车型均采用相同智能系统，NOMI已经逐渐成了蔚来车机的代名词，车辆启动后，人们第一反应便是吩咐NOMI—只要信号足够好，音乐、导航、开关空调、座椅加热等手动项都可以交给它。
用户理解的智能座舱不应仅仅是：按键减少、屏幕变大、交互方式增多。尽管主观讲，ES6智能化方面已经能通过OTA进行改善，但目前的交互顺畅度仍有较大空间来追赶同级别品牌水平（例如Model 3、P7）。
L2级辅助驾驶的NIOPilot：脑、手、脚的全面解放？
三万九千块、L2等级的ADAS包，在任何一辆20万以上车型都是值得配备的。如果预算有限，可以不配NOMI，但NIOPilot一定要考虑。
城市通勤、尤其是拥堵时段，会让驾驶者的精力迅速消耗，NIOPilot已经可以在低速状态性适应跟车等的驾驶动作，在车多路段，减少你的注意力使用（安全驾驶）。
蔚来ES6的NIO Pilot一共包含23个感知件，其中包括三目前向摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器和1个车内驾驶状态检测摄像头。
脑、手、脚的全面解放？即便已经很接近了，仍不是全自动，驾驶员不能全盘托付。此前宁波高速疲劳驾驶事故则证明，NIOPilot道路行驶方面的能够实现满足，但车内驾驶员状态监测并没有做到完全可靠。
正常来讲，如遇突发情况NIO会通知你接管，确保不会出差池。但前提是NIO能第一时间判断你的注意力状态。这一点上，NIO输给了XPEV。
除此之外，基于比较完善的感知能力，ES63万9的ADAS包基本可以实现ACC自适应、车道保持、自动变道等辅助功能。
换电一时爽，一直换电一直爽
资本市场还是看好换电+BaaS的。
有天早上起来，股民们发现NIO股价一晚扶摇直上冲到19美元/股，一看原来是瑞银几家调研机构上调了蔚来的目标价，最过分的有从1美元上调至16美元的，上调时间点距离李斌在东方广场二楼会场发布BaaS时间节点不谋而合，这就有些让人浮想联翩，要知道，上次NIO大涨，还是因为ES6月销量逆势冲高，推动股价一口气从4块涨到了13块。
消费市场里，我们都在聊电动车续航里程，从300公里聊到700公里，然而事实上，大部分燃油车的续航水平也在400~600公里范围，所以电动车最大焦虑不是续航里程，而是补能。
1.充电是时间杀手。目前，充电时长远高于加油。
2.充电是消耗脑力的。新能源车主需要在路程、车况、时间等多重因素下设定补能计划
3.电池衰减是不容忽视的。大部分车主会为了延长电池寿命将电池充至一半，而不是百分百。
综上，蔚来思考的是，怎么让车主放心开：
1.家充+换电。家充电桩覆盖、5分钟换电。
2.提供充电规划。目的地对应一个剩余里程。
3.BaaS对冲电池损耗。把电池租给车主，而不是“卖”。让使用权优先于拥有权。
最新消息称，蔚来开始卖20kw电桩，是正确的思路。20kw对比上一代7kw功率（购车配），充电速度up两倍不止。
可以说，BaaS是横向助推新能源普及的关键。外界来看，BaaS是超出品牌范畴的业务，因为蔚来将成为电池模组的标准制定者，溢出的电池产权一定会售让到其他造车厂---以前我只卖车，但现在我将整个换电体系嵌入到整个行业。
车主、电池厂、同行都将从中受益。当然，这里面也会有先后顺序，最先受益的还是车主们，他们拿到的是真金白银的实惠。
采用BaaS方案后，蔚来ES6运动版补贴后27万3即可提车，是目前蔚来所有车型中最“亲民”的一款。
所以说，BaaS加持下，ES6价格下探程度大概率吸引一波年轻人订购。
从成本角度，短期看买断电池和BaaS相差不多。但长期看锂电池成本的演进规律，电池会越来越便宜，容量会越来越高，灵活租用反而更合适。
铅蓄电池发展了100年，内燃机进化120多年，能力几乎到了极致，但锂电池是新技术，两三年可能就迭代，十年上去一个量级。
技术上的迭代可能对老车主不友好，例如刚买车两三年，7万元的电池包成本折半，心里总会觉得亏，但我相信蔚来能既然能推租电池，以后一定会针对老车主提出电池回收业务。
最后，个人认为，BaaS是很好的业务，会对ES6、EC6限量提升起到正面作用。但其最大对手，还是国人较为保守的消费习惯，随着80s、90s对分期、租用这件事更能包容，或许我们会在不远的将来，看到一个较快速的提升。
