IT采购网06月08日消息，近年来，随着网约车的方便用车体验，它已成为许多人日常出行的首选，这也推动了国内网约车市场的快速增长。然而，最近一段时间以来，一些地方陆续暂停了新增网约车运输证受理业务，这与市场环境的饱和有关。
根据IT采购网了解，佛山一位网约车司机陈师傅表示，他目前每天通过租车跑单，平均每天收入在400元到500元左右，但订单量并不稳定。陈师傅每月休息4天到5天，除了租金和油费等开支外，他每月的净收入大约在6000元左右。
陈师傅称：“这已经是佛山司机的平均收入水平了，主要取决于个人每天出车的时间，多劳多得。”他对接单和收入问题感到焦虑，因为网约车司机的数量不断增加。陈师傅表示，疫情放缓后，更多司机加入了这个行业，导致接单难度增加，目前他每天的空车率约为50%左右。他补充道：“现在的司机为了维持生计，不得不延长工作时间。以前，10个小时的工作就能获得一定的收入，但现在除非工作时间超过14个小时，否则很难达到相同的水平。”其他来自广州的网约车司机也向记者表示，空车率相比过去有所增加。
与此同时，监管部门近期在多地出台政策以降低网约车市场的热度。长沙市交通运输局于5月15日发布通告，宣布自2023年5月16日起，全市暂停受理新增网约车运输证业务，已受理的证件将按正常流程办理。三亚市交通运输局在5月4日发布通告，表示为了进一步维护网约车行业市场秩序，保护乘客和其他经营者的合法权益，决定暂停受理网约车经营许可和运输证核发业务。类似的风险预警通告也相继在珠海、济南、遂宁等城市发布。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示，网约车曾经是一个快速发展的行业，在行业蓬勃发展阶段，司机的收入相对较高。然而，经过多年发展，这个行业已经进入稳定甚至饱和的阶段。一旦进入饱和阶段，司机的收入和行业的吸引力都会下降。
以上是对网约车市场发展的最新报道。尽管网约车行业面临一些挑战，但其便利性和受欢迎程度仍然让它成为许多人的出行选择。监管部门将继续加强对该行业的监管，以维护市场秩序和各方的合法权益。
