今年8月，一汽旗下的2021款中大型SUV奔腾T99上市，该车型搭载2.0T高性能发动机和盛瑞8AT变速箱，最大扭矩达340Nm，额定功率达165KW。如此优秀的动力和同级别胜出的车内空间表现，使得T99整体销量大幅上扬，从两百台/月升至10月单月716台的好成绩。
动力方面，盛瑞的变速箱一直存在争议，不过这台224马力的2.0T发动机和这套变速匹配度还算不错，换挡逻辑思路在上一代基础上进行了优化。总体对于一台4.8米长中大型SUV而言，能够中高速情况下收放自如，给驾驶员的体感反馈还是较为满意的。
油耗方面，实测300公里高速长途结合城市道路，持续开暖风，95#燃油12.5L/100Km。
遗憾的是，和大多数增压发动机一样，T99油门迟滞在较为明显，尤其是在低温环境，AutoHold状态下，轻踩油门前半段，动力有反馈但电子手刹未松开，后悬挂压缩，继续轻踩过某一临界点，电子刹车松开同时，而积攒于后悬架的能量转化为动能，车身会向前猛冲。
该现象仅出现与低温环境的冷启动前15分钟，低速启停和城市通勤时，如此体感属实不快。
时速高于80公里每小时，迟滞感大幅降低，这部分提速主要归功于变速箱主动降档，多次急加速测试中，D5切换到D3顺滑无感，可以说相当迅速。
空间方面无疑是T99车型的核心优势。不到20万的售价，用户可以享受到近乎的三、四十万豪华及其以上中大型SUV的快乐。
车内实体按键的减少让液晶触控屏承载了更多互动，例如自动启停、空调及座椅加热，类似的集约式设计在同级别车中并不多见，或许T99的另一个身份，是为一汽奔腾的产品线进行「承上启下」，之后的轿车及SUV，都将向大屏、无按键方向靠拢。
当然，对于燃油车长期用户而言，该设计会让行驶中的调控增加视觉负担：你需要切换页面寻找功能键，随后需要精准点击，这会占用驾驶的注意力。所以，好看归好看，安全第一位。
后方设计变化不大，贯穿式尾灯很有辨识度。后备箱储物空间优秀，搭配电尾门，在这个价位使其极具性价比。
T99辅助驾驶如何？
较早一批关注T99的读者或许早有耳闻，无论是自动泊车还是主动安全方面，前两款奔腾T99辅助驾驶配置便已经在同级别车中颇具竞争力。2022款给我留下最深印象，来自16.29万元和17.29万元两款高配上才有的「车道保持系统」。
在高速上，T99车道保持效果令人满意，左右车线距离把握精准。
前方车辆加塞，T99第一反应是松油门，利用惯性继续向前一段距离，随后若检测到前加塞车辆减速，才会采取刹车操作，这样很好适应了其他司机加速超车的操作习惯。
跟车距离有4档可调，一般而言3档是市区高速巡航的合适车距，即可避免经常被加塞，又可以保持安全距离。
夜间，T99车道保持与雷达监测依然稳定。长途试驾中未出现跳出、中断情形。
值得注意的是，T99这套辅助驾驶系统，只能对本车道车辆进行减速应对，隔壁车道是检测不到的，也就是说，如遇紧急，T99无法通过“预测”或“提前感知”而做出防御动作。
整体而言，T99作为一台中大型SUV在15~17万元价位还是满有竞争力的。仅仅是以它霸气的外观和优秀的空间表现，就足以让不少潜在消费者种草，实际在车内体验中，T99还有着相当有牌面的内饰质感，可以说内外兼修，不给挑短板的机会。
