疫情期间，为了高效检疫、监管车辆人员，加强防疫工作，无人值守、自助收费，成为智慧停车行业防御疫情的有效手段，促进着传统停车向智能停车的转变。
一方面为了解决城市停车难问题，政府部门就小区、办公楼人员密集地区增临时停车位，设立临时停车牌，供给群众免费停车；一方面，加强地下停车场防疫工作，联合地方停车企业接连上线智慧停车服务平台，将公共停车位纳入平台管理，研发新型智慧停车服务方案，增设“AI检疫”、“数据轨迹分析”等新应用助力疫情防控，实现智慧化管理。
而ETC凭借自身优势，成为人们出行停车支付的主要方式。装有ETC的用户，特别是在医院、社区、车站、机场等人员进出密集地区，实现无感支付功能，车辆识别时间短、不用开车窗、不用与收费人员进行肢体交流，不仅为车场管理方去掉岗亭与收费人员，释放更多人工调整到检疫岗位，更是大量减少了停车场场景中人员的直接接触，降低疫情传播风险。
同时为完善城市基础设施建设，加快智慧化城市进程，今年2月，工业和信息化部装备工业发展中心发布关于调整《道路机动车辆产品准入审查要求》相关内容的通知。《通知》提及自 2020 年 7 月 1 日起，新申请产品准入的车型应在选装配置中增加ETC车载装置。预计到2020年12月，全国各大交通枢纽附近的停车场都将升级为ETC停车场。
在政策和企业的带动下，停车场智慧化升级步伐也进一步将加快，ETC系统将迎来更快的发展。但是ETC要和停车场完美结合，光靠高速路上的技术应用会导致“水土不服”，ETC应用须要适应停车场复杂的需求，还将面临巨大的挑战，如车场改造成本高、系统兼容不确定、清分结算难度大等。此外，全国多地车主对ETC重复扣费、多扣费、ETC失灵、系统时间混乱争议也时有发生。
这不仅需要停车企业合作努力，加快提升ETC技术和产业成熟度，更需要政府牵头带动整合，构建地方统一的智慧停车平台，将ETC系统与停车场应用结合起来，打破单个停车场智能系统信息孤岛现状，实现信息共享，以缓解交通拥堵、乱停乱放等停车“痛点”，减轻停车场车流疏导压力，提高通行率。
疫情过后，无感支付或将更受欢迎，ETC应用行业应抓住机会，真正从高速路走向停车场，实现全国范围内的普及，让出行和停车更便捷、更安全、更有效率，带给用户更好的停车体验。
