当国内新能源汽车9月市场渗透率达17.3%，距2025年20%的规划目标仅一步之遥时，自主品牌成为最大的赢家。乘联会数据显示，9月，自主品牌中的新能源车批发渗透率为33%，零售渗透率为36.1%。
与之相反，曾在传统燃油车市场呼风唤雨的外资品牌，却在国内电动化大潮下变得一蹶不振。“除了大众表现的较为激进外，目前包括日系、美系等在内的外资品牌的电动化进程均比较迟缓。这给了自主品牌迅速抢占市场的机会。”在业内人士看来，已经加速进入电动车“下半场”比拼的中国汽车市场，将在未来二三年迎来更多的“跨界”选手，“能否抓住最后的“窗口期”，将成为外资品牌留在中国市场的最后机会。”
数据表明了这一点。在乘联会的统计中，在9月传统燃油车轿车、SUV市场销量排名前15位中，外资品牌在华合资企业分别有11款车型和7款车型上榜（均不含特斯拉）；而在当月新能源车型销量排名前15位中，外资品牌无一入围。
“作为全球最大的电动车市场的中国，是所有品牌的必争之地，也是福特汽车全球电气化战略的重要一环。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁在福特Mustang Mach-E“电马启程 ”品牌之夜上的表态，可以看作是所有外资品牌的共同愿望。
10月11日，福特正式宣布在中国市场推出Ford Select高端智能电动车专属品牌。与此同时，为提升电动车用户购车、用车的全周期使用体验，福特将加速布局电动车直销网络，并计划于2025年在中国市场开设超100家福特电动车城市店。
“Ford Select是一个商业品牌，而非产品品牌。福特Mustang 只是其下的一个高端电动车品牌，未来不排除还有其他福特品牌的高端电动车车型。”尽管福特官方并未对Ford Select做出更详细的阐述，但有福特中国内部人士向记者透露，Ford Select和福特电动车直销网络均只针对中国市场推出。
福特汽车此前曾宣布了到2025年对电动车领域300亿美元的庞大投资计划，并预计到2030年其全球汽车销量的40%至50%将为纯电车型。
与福特的时间表相同，本田也计划到2030年在全球范围内电动汽车或燃料电池汽车占总销量的40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。但针对中国市场，本田给出了更为明确的时间节点和电动车型的产品规划。
“未来5年内连续推出10款全新‘Honda品牌’纯电动车型，2030年后在中国推出的所有新车型均为电动化车型。”在福特汽车宣布在华推出Ford Select高端智能电动车专属品牌的两天后，本田技研株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史宣布了本田的这一计划。
本田的这一全新电动品牌被命名为“e:N”。按照规划，e:N系列量产型的首款车型e:NS1特装版和e:NP1特装版，将分别由东风本田和广汽本田在明年春季上市；其后，e:N Coupe、e:N SUV和e:N GT三款概念车的量产版也将于五年内陆续投放。
相比福特，在2020年7月入股宁德时代的本田汽车，在供应链领域显然更具优势。“本田将继续深化与宁德时代的合作关系，双方将共同开发高性能电池。”井上胜史同时透露，本田将强化在中国的纯电动车生产体制，东风本田、广汽本田的纯电动车新工厂计划从2024年陆续投产。
