上海钢联最新数据显示，目前电池级的碳酸锂市场均价为14.80万元，正逼近氢氧化锂（微粉）15万元的市场均价。有业内人士对财联社记者表示，今年下半年锂盐产品基本没有规模增量，而作为锂电池的传统旺季，下半年需求环比猛增，或将出现部分下游客户无足够货源以供生产。
在此之前，碳酸锂因为供求关系相对氢氧化锂较为缓和，尽管碳酸锂的含锂量高于氢氧化锂，但仍然产生“价格倒挂”。而在氢氧化锂产出的产品通常性能更为优异之下，碳酸锂现货价格“追平”，或意味着目前市场优先考虑货源，锂盐供需进入“白热化”阶段。
供求紧张推高碳酸锂价格
财联社此前《行业观察|还得涨？盐湖提锂入冬将遇减产 分析师：往年供应影响约5%》的报道指出，由于海拔较高、温差较大、生产设施尚待完善等原因，冬季青藏盐湖生产效率“遇冷”。上海钢联新能源事业部锂分析师曲音飞对此分析，具体至供应方面，以2020年的数据参考，冬季盐湖减产对市场整体供应量影响为5%左右，下游需求持续增量，市场供应减少，对碳酸锂价格利好支撑明显。
在需求增加及供应有所减少之下，供需关系进一步紧张。卓创资讯分析师韩敏华分析称，三季度初期，主力下游大厂纷纷入市商谈原料长约供应，以锁定货源，市场流通货源亦在减少，但特别到了9月初，碳酸锂产品几乎“一天一个价”，主要是因为厂家基本没有库存，而贸易商“捂盘惜售”，现货市场由于货源难找而成交量特别少。
财联社记者获悉，NCA及高镍NCM主要使用氢氧化锂，而磷酸铁锂则主要使用碳酸锂，但也有技术工艺为液相法的德方纳米，通过氢氧化锂用以制备磷酸铁锂；中镍三元材料则氢氧化锂及碳酸锂均可应用。
电池级碳酸锂价格“逼近”氢氧化锂的原因，与新能源车销量超出预期及铁锂“回潮”不无关系。据中国汽车动力电池产业创新联盟9月10日数据显示，国内8月动力电池装车量12.6GWh，环比增长11.2%，而此前预期环比持平。另外三元电池共计装车5.3GWh，磷酸铁锂电池共计装车7.2GWh，磷酸铁锂装机再次超过三元电池。
而无论是碳酸锂还是氢氧化锂，国内主要锂盐上市公司今年下半年基本没有新增产能。天齐锂业（002466.SZ）“年产2.4万吨电池级单水氢氧化锂项目”一期工程，乐观预计或需今年年底才投入运行。而国外智利SQM，其锂化工产品现有产能为8.35万吨/年，预计2021年产能达14.15万吨/年。
锂盐供需进入“白热化”阶段
尽管含锂量高于氢氧化锂，但碳酸锂因为供需紧张局势弱于氢氧化锂，仍然产生价格“倒挂”，甚至有工业级碳酸锂制备氢氧化锂的情况。
有分析人士对此表示，采用氢氧化锂生产出的产品通常性能更为优异，如果价格反超，则不排除中镍三元材料商改用氢氧化锂。此外，碳酸锂与氢氧化锂失去价差，亦会出现部分厂家不再使用碳酸锂制备氢氧化锂。
上述人士进一步分析， 电池级碳酸锂现货价格“追平”氢氧化锂，意味着锂盐供需已经进入“白热化”阶段，在现货难寻及需求大于供应之下，下游厂家不惜用氢氧化锂的价格以购买碳酸锂。
回归到产能情况，财联社记者统计截止今年8月底的数据显示，全球主要锂盐厂的碳酸锂现有产能为44.2万吨，规划产能约50万吨；而氢氧化锂现有产能为26.78万吨，规划产能为32.15万吨。其中，国内A股上市公司中，赣锋锂业（002460.SZ）的碳酸锂及氢氧化锂现有产能最高，分别为4.05万吨及8.1万吨。
