美国民主党立法者在当地时间周五(9月10日)晚间提议扩大电动汽车的税收抵免，其中包括大幅提高在美国境内雇佣工会工人生产的零排放车型的补贴。
美国总统拜登眼下的目标是确保到2030年电动汽车在美国汽车销量中至少占据50%，并增加美国工会的工作岗位。该提议有望成为实现这一目标的关键部分。同时，这也将赋予底特律三大汽车制造商——通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车巨大的竞争优势，并势必招致本田汽车和丰田汽车等外国汽车制造商的批评。
按照该提议，美国工会制造的零排放车型每辆车最高可获得12500美元的税收抵免，而其他大多数电动汽车的激励额度则仍为7500美元——这一数额没有变化。
该法案还取消了汽车制造商在电动汽车销量达到20万辆后逐步取消税收抵免的做法，这将使通用汽车和特斯拉再次获得税收抵免资格，其还将为二手电动汽车创造一项新的小额抵免，最高可达2500美元。
分析人士预计，这一抵免额度的大幅上调和其他调整，可能会使通用汽车的雪佛兰Bolt等部分电动车的价格下调至多三分之一，并使电动汽车与同类燃油车相比更具竞争力，有时甚至更便宜。
“我们想要鼓励这一点——即让美国制造商处于领先地位，这是我们希望他们做到的，而且这一法案将比我们可以实施的任何其他政策更快地实现减排目标，”密歇根州民主党众议员Dan Kildee称。
他表示，未来10年，新的电动汽车税收抵免预计将耗资330亿-340亿美元。“十年后，我们希望看到美国工人赚取高薪的同时，生产美国制造的电动汽车，”他补充说。
Kildee称，拜登已经将这项提议作为其气候政策的基石，他非常希望能推出高额的电动汽车税收优惠。“他想让我们向前一步，让我们大干一场，让我们完成这项工作，”Kildee回忆起最近与拜登的一次谈话时称。
法案料面临共和党反对
目前，通用汽车、福特汽车和菲亚特克莱斯勒的母公司Stellantis NV在由全美汽车工人联合会(UAW)代表的工厂中组装其美国制造的汽车。
而相比之下，在美国运营的外国汽车制造商以及特斯拉都没有代表组装工人的工会，上述车企一直反对美国政府作出类似的差异化对待。
随着对电动汽车税收提案的讨论不断升温，本田公司在上个月的一份声明中称，“其工人应该得到国会的公平对待，不应该因为他们选择的工作场所而受到惩罚”。
众议院筹款委员会将于下周二对该提案进行投票，该提案是3.5万亿美元支出计划中广泛税收措施的一部分。
不过，该提案势必将面临参议院共和党人的反对，共和党和民主党在参议院各占半数席位。共和党人此前严厉批评了这项开支法案的大部分内容，民主党人必须确保参议院全部50张民主党人的选票一致才能获得批准。
上个月，参议院在一项不具约束力的修正案中以微弱优势投票通过，禁止纳税人在年收入超过10万美元或汽车价格超过4万美元的情况下申请电动汽车税收抵免。
